¿Pueden los 'coches monstruo' estadounidenses atropellar el acuerdo comercial UE-EEUU?

Una de las cosas que llaman poderosamente la atención a cualquier europeo que llega por primera vez a los Estados Unidos, especialmente lejos de las costas, va sobre cuatro ruedas: sus enormes pick-ups, conocidas en ocasiones como “coches monstruo”. Algunos de los modelos más conocidos son los Ford F-Series, Chevrolet Silverado o la Ram 1500. Son radicalmente diferentes a los modelos habituales que se encuentran en las ciudades europeas. Cuando en verano de 2025 Ursula von der Leyen, presidenta de la Comisión Europea, se reunió con Donald Trump, lo hizo con el objetivo de lograr un acuerdo comercial que, entre otras cosas, evitara que Washington impusiera aranceles desproporcionados al sector automotriz europeo, especialmente al de Alemania. El texto acordado, por el que se limitaba a un 15% los aranceles que se imponían a las importaciones de vehículos europeos, señalaba que “en lo que respecta a los automóviles, Estados Unidos y la Unión Europea tienen la intención de aceptar y reconocer mutuamente sus respectivas normas”, al mismo tiempo que los Veintisiete se comprometían a reducir los aranceles sobre la importación de vehículos estadounidenses. Ahora, algunas de las compañías estadounidenses que producen estos grandes vehículos están pidiendo a la administración Trump que apriete las tuercas a los europeos, explicando que la Comisión está poniendo trabas a la exportación de sus modelos al mercado comunitario y que no pretende cumplir con el acuerdo del pasado verano. Andrew Puzder, embajador de Estados Unidos ante la Unión Europea, se ha quejado en una entrevista con el Financial Times, pidiendo que el asunto “sea resuelto siendo consistentes con los términos del acuerdo” del pasado verano. “No puedes tener aranceles bajos pero barreras no arancelarias masivas y asegurar que tienes una relación (comercial) funcional”, explicó. 'Chantaje' energético de Trump a la UE para impedir que modifique el acuerdo comercial con EEUU Nacho Alarcón. Bruselas El embajador norteamericano ante la UE amenaza con romper los términos del acuerdo en su sección energética si la Eurocámara no ratifica el pacto comercial Las palabras claves de Puzder son “barrera no arancelaria”. La disputa está alrededor del sistema de aprobación individual (IVA), un mecanismo que se pensó para casos muy particulares de vehículos que no tiene sentido que pasen por todo el proceso normal de homologación, como, por ejemplo, coches hechos a mano. Se trataba de una excepción. Sin embargo, de manera creciente, se han ido registrando a través de este mecanismo coches que no pasan por el sistema de homologación europeo y que no garantizan, por lo tanto, los estándares de seguridad. Los números siguen siendo pequeños, pero ya no se trata de un uso excepcional: según el grupo de presión Transport & Environment, en 2022 se importaron casi 7.000 vehículos SUVs estadounidenses de este estilo haciendo uso del sistema IVA. Eso, a ojos de T&E y otras organizaciones, es un auténtico “agujero negro”. Lo más alarmante, según la organización, es el incremento de las importaciones. En 2019 solamente entraron en el mercado europeo 2.900 unidades de este tipo de vehículos haciendo uso de ese sistema, menos de la mitad que tres años después. La mayoría de este aumento de ventas se debe al Dodge Ram, del grupo Stellantis. Un informe del Institut Vias, un centro de investigación belga de seguridad vial, apunta a que, en caso de accidente, el riesgo de que ciclistas o peatones sufran heridas, daños graves o incluso la muerte es el doble en caso de verse involucrada una pick-up frente a un vehículo convencional europeo. El American Automotive Policy Council, el grupo del que forman parte las grandes empresas automovilísticas estadounidenses, considera que lo que se está intentando es reducir la capacidad de los consumidores europeos de escoger qué vehículo comprar, cuando, como muestran los datos, hay un interés creciente por sus productos. Quince detenidos con 134 coches de alta gama robados en la UE y matriculados en España EFE En una operación conjunta, las fuerzas de seguridad han desmantelado una red criminal que falsificaba documentos para matricular vehículos robados en España, con 15 detenidos hasta ahora En una carta fechada en octubre de 2025, pocos meses después de cerrarse el llamado acuerdo de Turnberry, los ayuntamientos de ciudades como Ámsterdam, París o Barcelona, junto a organizaciones de la sociedad civil, escribieron una carta a los ministros de Transporte de la Unión Europea, así como al comisario del ramo, Apostolos Tzitzikostas. “Las normas de seguridad vial de la UE han contribuido a una reducción del 36% en el número de víctimas mortales en las carreteras europeas desde 2010. Mientras tanto, en Estados Unidos, durante el mismo periodo, el número de víctimas mortales en las carreteras aumentó un 30%, con un incremento del 80% en las muertes de peatones y del 50% en las de ciclistas”, señalaban los firmantes. “La Comisión Europea ya está trabajando para endurecer los requisitos de la homologación individual de vehículos (IVA), de la que se está abusando para introducir en las carreteras de la UE miles de camionetas pick-up estadounidenses de gran tamaño sin cumplir las normas fundamentales de la UE en materia de seguridad, contaminación atmosférica y clima. Aceptar ahora de forma generalizada unas normas menos estrictas para los vehículos estadounidenses abriría las puertas a la llegada masiva de camionetas y SUV de gran tamaño procedentes de Estados Unidos”, añadían. Está previsto que la Comisión presente su revisión del IVA en el año 2027. Mientras tanto, el acuerdo de Turnberry sigue su proceso de ratificación, después de que el Parlamento Europeo adoptara su versión del texto, en el que incluyó varias cláusulas, como por ejemplo una que permitiría a los Veintisiete suspender la aplicación del pacto en caso de que EEUU amenace con aranceles a un Estado miembro por cuestiones políticas. Ahora los eurodiputados negociarán con los Estados miembros, representados en el Consejo de la Unión Europea, la versión final del documento. Puzder ya ha advertido a la UE de que no haga ninguna modificación sustancial sobre lo acordado este verano, y Maros Sefcovic, comisario de Comercio, ha pedido también a las capitales y a la Eurocámara que eviten ningún cambio de calado.

🧠

Cortex AI Analítica

v4.0 PRO • 5 min de lectura

PROMOCIONAL

💡 Contexto & Impacto

"Afecta el poder adquisitivo y la estabilidad financiera."

📌 Resumen Ejecutivo

• Foto: acuerdo-turnberry-union-europea-eeuu-1hms Las palabras claves de Puzder son “barrera no arancelaria”.

Análisis Neuronal Profundo

📉 Negativo Tonalidad

⚖️ Alta Objetividad

🛡️ 80% Fiabilidad

🔥 31.5/100 Viralidad

⚠️ Bajo Sesgo Sensac.

📖 Avanzado Nivel Lectura

Una de las cosas que llaman poderosamente la atención a cualquier europeo que llega por primera vez a los Estados Unidos, especialmente lejos de las costas, va sobre cuatro ruedas: sus enormes pick-ups, conocidas en ocasiones como “coches monstruo”. Algunos de los modelos más conocidos son los Ford F-Series, Chevrolet Silverado o la Ram 1500. Son radicalmente diferentes a los modelos habituales que se encuentran en las ciudades europeas.

Cuando en verano de 2025 Ursula von der Leyen, presidenta de la Comisión Europea, se reunió con Donald Trump, lo hizo con el objetivo de lograr un acuerdo comercial que, entre otras cosas, evitara que Washington impusiera aranceles desproporcionados al sector automotriz europeo, especialmente al de Alemania. El texto acordado, por el que se limitaba a un 15% los aranceles que se imponían a las importaciones de vehículos europeos, señalaba que “en lo que respecta a los automóviles, Estados Unidos y la Unión Europea tienen la intención de aceptar y reconocer mutuamente sus respectivas normas”, al mismo tiempo que los Veintisiete se comprometían a reducir los aranceles sobre la importación de vehículos estadounidenses.

en el contexto actual, algunas de las compañías estadounidenses que producen estos grandes vehículos están pidiendo a la administración Trump que apriete las tuercas a los europeos, explicando que la Comisión está poniendo trabas a la exportación de sus modelos al mercado comunitario y que no pretende cumplir con el acuerdo del pasado verano.

Andrew Puzder, embajador de Estados Unidos ante la Unión Europea, se ha quejado en una entrevista con el Financial Times, pidiendo que el asunto “sea resuelto siendo consistentes con los términos del acuerdo” del pasado verano. “No puedes tener aranceles bajos pero barreras no arancelarias masivas y asegurar que tienes una relación (comercial) funcional”, explicó.

Las palabras claves de Puzder son “barrera no arancelaria”. La disputa está alrededor del sistema de aprobación individual (IVA), un mecanismo que se pensó para casos muy particulares de vehículos que no tiene sentido que pasen por todo el proceso normal de homologación, como, por ejemplo, coches hechos a mano. Se trataba de una excepción. Sin embargo, de manera creciente, se han ido registrando a través de este mecanismo coches que no pasan por el sistema de homologación europeo y que no garantizan, por lo tanto, los estándares de seguridad.

Los números siguen siendo pequeños, pero ya no se trata de un uso excepcional: según el grupo de presión Transport & Environment, en 2022 se importaron casi 7.000 vehículos SUVs estadounidenses de este estilo haciendo uso del sistema IVA. Eso, a ojos de T&E y otras organizaciones, es un auténtico “agujero negro”. Lo más alarmante, según la organización, es el incremento de las importaciones. En 2019 solamente entraron en el mercado europeo 2.900 unidades de este tipo de vehículos haciendo uso de ese sistema, menos de la mitad que tres años después.

La mayoría de este aumento de ventas se debe al Dodge Ram, del grupo Stellantis. Un informe del Institut Vias, un centro de investigación belga de seguridad vial, apunta a que, en caso de accidente, el riesgo de que ciclistas o peatones sufran heridas, daños graves o incluso la muerte es el doble en caso de verse involucrada una pick-up frente a un vehículo convencional europeo. El American Automotive Policy Council, el grupo del que forman parte las grandes empresas automovilísticas estadounidenses, considera que lo que se está intentando es reducir la capacidad de los consumidores europeos de escoger qué vehículo comprar, cuando, como muestran los datos, hay un interés creciente por sus productos.

En una carta fechada en octubre de 2025, pocos meses después de cerrarse el llamado acuerdo de Turnberry, los ayuntamientos de ciudades como Ámsterdam, París o Barcelona, junto a organizaciones de la sociedad civil, escribieron una carta a los ministros de Transporte de la Unión Europea, así como al comisario del ramo, Apostolos Tzitzikostas. “Las normas de seguridad vial de la UE han contribuido a una reducción del 36% en el número de víctimas mortales en las carreteras europeas desde 2010. Mientras tanto, en Estados Unidos, durante el mismo periodo, el número de víctimas mortales en las carreteras aumentó un 30%, con un incremento del 80% en las muertes de peatones y del 50% en las de ciclistas”, señalaban los firmantes.

“La Comisión Europea ya está trabajando para endurecer los requisitos de la homologación individual de vehículos (IVA), de la que se está abusando para introducir en las carreteras de la UE miles de camionetas pick-up estadounidenses de gran tamaño sin cumplir las normas fundamentales de la UE en materia de seguridad, contaminación atmosférica y clima. Aceptar en el contexto actual de forma generalizada unas normas menos estrictas para los vehículos estadounidenses abriría las puertas a la llegada masiva de camionetas y SUV de gran tamaño procedentes de Estados Unidos”, añadían. Está previsto que la Comisión presente su revisión del IVA en el año 2027.

Mientras tanto, el acuerdo de Turnberry sigue su proceso de ratificación, después de que el Parlamento Europeo adoptara su versión del texto, en el que incluyó varias cláusulas, como por ejemplo una que permitiría a los Veintisiete suspender la aplicación del pacto en caso de que EEUU amenace con aranceles a un Estado miembro por cuestiones políticas. en el contexto actual los eurodiputados negociarán con los Estados miembros, representados en el Consejo de la Unión Europea, la versión final del documento. Puzder ya ha advertido a la UE de que no haga ninguna modificación sustancial sobre lo acordado este verano, y Maros Sefcovic, comisario de Comercio, ha pedido también a las capitales y a la Eurocámara que eviten ningún cambio de calado.

Una de las cosas que llaman poderosamente la atención a cualquier europeo que llega por primera vez a los Estados Unidos, especialmente lejos de las costas, va sobre cuatro ruedas: sus enormes pick-ups, conocidas en ocasiones como “coches monstruo”. Algunos de los modelos más conocidos son los Ford F-Series, Chevrolet Silverado o la Ram 1500. Son radicalmente diferentes a los modelos habituales que se encuentran en las ciudades europeas.

Galería de Imágenes