Llegan a nuestro país en 2026 pero la mochila de Changan está cargada de experiencia. Con sus dos primeros modelos flanqueando la presentación y la presencia de las personalidades que dirigirán sus operaciones en nuestro país, esta empresa china sacó músculo en Madrid, primera escala de una expansión que quieren que sea tan rápida como exitosa.
La carta de presentación se puso rápidamente sobre la mesa: "Queremos fabricar cinco millones de unidades en 2030. 3,5 millones serán coches de nueva energía (categoría que en China engloba a los híbridos enchufables y los eléctricos)" señalaba Manuel Perez Casado, máximo responsable de ventas en nuestro país y sobre cuyos hombros recayó la mayor parte de la presentación.
El objetivo es ambicioso. Tanto que de conseguirlo metería a la compañía en el famoso club de los cinco millones. Un espacio reservado para los elegidos. A falta de conocer los datos consolidados de 2025, solo es seguro que dos marcas han superado con creces los cinco millones de unidades vendidas: Toyota (que ha superado los 11 millones de coches vendidos) y Volkswagen. Por detrás, BYD no ha conseguido romper la barrera de cinco millones que ya lleva dos años peleando.
Es decir, ahora mismo, vender cinco millones de coches supone situarse como el tercer fabricante más vendido del mundo. Ahí es donde apunta Changan.
Su llegada a España
Aunque Changan llega a España en 2026 como una firma china que puede ser desconocida para el gran público, cuenta a sus espaldas con 45 años de historia. Durante la presentación, buena parte del discurso se centró en generar confianza sobre la compañía.
Como grupo, Changan pelea, ahora mismo, por ser el cuarto conglomerado de fabricantes de coches más grande de China. Por delante y como líder indiscutible tienen a BYD que domina en el país asiático y ha encontrado en su BYD Seagull (Dolphin Surf en Europa) un coche que ha barrido entre los modelos de bajo precio. Le sigue Chery, mayor exportador de China que en nuestro país vende bajo las marcas de Omoda y Jaecoo y cuyos coches sirven de base para Ebro. El tercer grupo es Geely, dueña de Volvo o Smart, entre otras empresas.
Changan tiene, como Chery, una amplia tradición en la exportación de vehículos. En estos momentos vende activamente en 115 países distintos, cuentan con 21 fábricas y centros de desarrollo y más de 24.000 empleados repartidos por 31 países. En Europa cuentan con centros en Alemania, Italia y Reino Unido que, aseguran, les ayudarán a afinar los coches a los gustos europeos.
El contacto de Changan con países ajenos a lo que ha estado sucediendo en China no es nuevo. Cuentan con centros de desarrollo e investigación relacionados con la conducción autónoma en Estados Unidos y de diseño en Japón. Además, han contado y cuentan con colaboraciones con Ford y Mazda. Tanto es así que los coches eléctricos nipones son, en esencia, coches de Changan.
Sí, el Mazda 6e y el futuro Mazda CX-6e son coches eléctricos construidos sobre el esqueleto chino a los que Mazda asegura haber afinado para los gustos europeos. De momento, solo hemos podido tocar el primero de ellos y podemos confirmar que es un buen coche pero que su tacto de conducción y algunos detalles de su interior en materia de ergonomía no son los que exactamente esperamos de esta marca nipona.
Sus armas para abrirse un hueco
Adelantándose a su empresa colaboradora, Changan llega a nuestro país con los Deepal S05 y S07. Son prácticamente el mismo coche con algunas diferencias en equipamiento y tamaño de la batería.
El primero de ellos es el más pequeño y hace acto de presencia en nuestro país con una batería de 68,8 kWh con tecnología LFP que promete 485 kilómetros de autonomía eléctrica. Por su parte, el Deepal S07 lo hace con una batería de 80 kWh NCM que homologa 475 kilómetros de autonomía.
Ambos coches estuvieron expuestos durante la presentación y pudimos subirnos a uno de ellos en una vuelta de la que podemos sacar pocas conclusiones reales. Tendremos que esperar a una toma de contacto o una prueba en profundidad para tener una mejor perspectiva del conjunto.
Si hablamos de tacto de conducción, nos pareció un coche que acelera con suficiencia pero al que le falta un poco de contención en su suspensión, demasiado blanda lo que genera apoyos muy largos, y que tiene una propuesta demasiado artificial en su dirección, por momentos excesivamente contundente pero sin la capacidad de transmitir nada de lo que sucede con las ruedas, lo que hace perder feeling al movernos rápido.
Sí podemos decir que ambos coches son resultones, cuidando los materiales a los que se llega con la mano, priorizando los plásticos blandos y dejando los duros donde habitualmente no tocaremos. Son coches muy espaciosos que cumplen con la máxima de muchos otros coches chinos que hemos tenido en nuestras manos. En general son vehículos bien resueltos en su interior, con mucho espacio interior para las plazas traseras y que con un maletero algo justo para su tamaño.
Y, sobre todo, con un equipamiento muy amplio. El Deepal S05 llega con una pantalla de 15,4 pulgadas con resolución 2,5K (compatible con Android Auto y Apple CarPlay) que fluye muy bien en las pruebas que pudimos hacerse cuando nos subimos a él. Su equipamiento cuenta con todos los sistemas esperados de ayuda a la conducción en nivel 2 de autonomía como el control de crucero adaptativo. También se incluye cámaras con lo que la marca llama visión 540º. Es decir, podemos ver lo que tenemos debajo del coche.
Interior del Deepal S05
Por su parte, el Deepal S07 añade una pantalla giratoria que se desplaza a izquierda o derecha para facilitar el manejo al conductor o el acompañante. Eso sí, como su hermano pequeño carece de cualquier tipo de botones físicos para las funciones de la climatización. También se incluye de serie el techo acristalado y la carga inalámbrica para el teléfono móvil. En este caso, la pantalla es de 15,6 pulgadas.
Los coches cuentan con un precio de salida de 37.390 euros para el Deepal S05 y 44.990 euros para el Deepal S07. Sin embargo, llegan con promociones de lanzamiento que dejan al primero en 29.750 euros y al segundo en 35.500 euros financiando con el Banco Santander. Todos los precios mostrados no cuentan con las hipotéticas ayudas del Plan Auto+ que deberían suponer una nueva ventaja.
En cuanto a su venta, Changan afirma que la marca ya está disponible en 32 puntos de venta en toda España, incluyendo Baleares y Canarias y aspiran a cerrar el año con 80 concesionarios. Adelantan, además, que llegarán versiones híbridas enchufables más adelante.
Pero eso será en otro capítulo del libro que esta nueva marca quiere abrir en nuestro país.
Fotos | Xataka
En Xataka | El año de la consolidación china en España: MG, Omoda y BYD cierran un 2025 espectacular y se cuelan entre los más vendidos
