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"Relevante para el ámbito competitivo y cultural."
- El despliegue del MGU-K se mantiene en 350 kW en las zonas clave de aceleración (desde la salida de la curva hasta el punto de frenado, incluyendo las zonas de adelantamiento), pero se limitará a 250 kW en el resto de la vuelta.
La última reunión de la F1 con los pilotos, que tuvo lugar el pasado viernes, parece que convenció a la Federación Internacional para tomar medidas por razones de seguridad. Los pilotos, encabezados por Carlos Sainz como director de la GPDA, habían avisado del peligro de que se repita un accidente como el de Ollie Bearman en pistas sin escapatorias y con los muros a centímetros, lo que podría ser dramático en caso de choque y en plena aceleración de los coches. No votan en los cambios, pero su unión y su firmeza han dado frutos.
La entrega de energía del modo 'boost' (despliegue) una entrega extra de potencia que los pilotos tiene disponible de manera constante, se limitará a sólo 150 KW, lo que impide que haya ese diferencial de velocidad de +50 km/h en algunos casos que originaba ese peligro.
Y hay más medidas, como un cambio en las salidas, que se probarán en Miami
La batería de medias en todas las áreas
"Hoy se han acordado varias mejoras al reglamento del Campeonato Mundial de Fórmula 1 de la FIA de 2026 durante una reunión en línea entre la FIA, los directores de equipo, los directores ejecutivos de los fabricantes de unidades de potencia y la FOM", comienza la resolución.
"Las propuestas finales presentadas durante la reunión de hoy fueron el resultado de una serie de consultas realizadas durante las últimas semanas entre la FIA, los representantes técnicos y la amplia participación de los pilotos de F1".
"Las discusiones sobre posibles ajustes se basaron en los datos recopilados en las tres primeras carreras de la temporada 2026".
"El reglamento de 2026 se desarrolló y acordó en estrecha colaboración con la FIA, los equipos, los fabricantes de equipos originales (OEM), los fabricantes de unidades de potencia y la FOM. Los cambios al reglamento se discutieron en el contexto de esta colaboración".
"Las propuestas acordadas hoy son las siguientes y se implementarán a partir de Miami, a excepción de los cambios en la salida de carrera, que se probarán en Miami y se adoptarán tras recibir y realizar un análisis".
Clasificación: mejora del rendimiento
- Ajustes en los parámetros de gestión de energía, incluyendo una reducción de la recarga máxima permitida de 8 MJ a 7 MJ, con el objetivo de disminuir la recolección excesiva de energía y fomentar una conducción más consistente a máxima velocidad. Este cambio busca reducir la duración máxima del superclip a aproximadamente 2-4 segundos por vuelta.
- La potencia máxima del superclip se ha incrementado a 350 kW (anteriormente era de 250 kW), lo que reduce aún más el tiempo de recarga y la carga de trabajo del piloto en la gestión de energía. Esto también se aplicará en condiciones de carrera.
- El número de eventos donde se pueden aplicar límites de energía alternativos más bajos se ha incrementado de 8 a 12 carreras, lo que permite una mayor adaptación a las características del circuito.
Carrera: mayor seguridad y consistencia en el rendimiento
- La potencia máxima disponible a través del Boost en condiciones de carrera en el contexto actual está limitada a +150 kW (o al nivel de potencia actual del coche en el momento de la activación, si es superior), lo que limita las diferencias de rendimiento repentinas.
- El despliegue del MGU-K se mantiene en 350 kW en las zonas clave de aceleración (desde la salida de la curva hasta el punto de frenado, incluyendo las zonas de adelantamiento), pero se limitará a 250 kW en el resto de la vuelta.
- Estas medidas están diseñadas para reducir las velocidades de cierre excesivas, manteniendo las oportunidades de adelantamiento y las características generales de rendimiento.
Salidas: mecanismos de seguridad mejorados
- Se ha desarrollado un nuevo sistema de detección de arranques con baja potencia, capaz de identificar coches con una aceleración anormalmente baja poco después de soltar el embrague.
- En estos casos, se activará automáticamente el despliegue del MGU-K para garantizar un nivel mínimo de aceleración y mitigar los riesgos relacionados con el arranque sin generar ninguna ventaja deportiva.
- Se está implementando un sistema de advertencia visual asociado, que activa luces intermitentes (traseras y laterales) en los coches afectados para alertar a los pilotos que les siguen.
- También se ha implementado un reinicio del contador de energía al inicio de la vuelta de formación para corregir una inconsistencia del sistema previamente identificada.
Condiciones de lluvia: mejora de la seguridad y la visibilidad
- Se ha aumentado la temperatura de la manta térmica para los neumáticos intermedios, tras recibir de los pilotos, con el fin de mejorar el agarre inicial y el rendimiento de los neumáticos en condiciones de lluvia.
- Se reducirá el despliegue máximo del ERS, limitando el par motor y mejorando el control del coche en condiciones de baja adherencia.
- Se han simplificado los sistemas de luces traseras, con señales visuales más claras y consistentes para mejorar la visibilidad y el tiempo de reacción de los pilotos que les siguen en condiciones adversas.
"Estas propuestas finales se someterán en el contexto actual a votación electrónica del Comité de Seguridad Mundial de la FIA (WMSC) con vistas a su implementación antes del Gran Premio de Miami del 3 de mayo, a excepción de las propuestas sobre las salidas de carrera, que se probarán y analizarán durante ese fin de semana", acaba el comunicado.
Todas las medidas tienen el soporte de los equipos, que han votado hoy y se aprecia una especial atención a las quejas de los pilotos por seguridad en las salidas y en ciertos momentos de la carrera. La experiencia en las próximas pruebas dirá si todo son beneficios o si hay que ajustar algún otro parámetro, pero la receptividad de la F1 y la FIA son muy elogiables.
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