Los datos del AMR26 rozan el desastre y la temporada no mejoraría a aquel proyecto fallido de los de Woking con el gigante japonés
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EUGENIO MUÑOZ Actualizado "> 08/04/2026 11:31 Central European Summer Time ">CEST Hay múltiples proyectos fallidos en la historia de la Fórmula 1.
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EUGENIO MUÑOZ
Actualizado
Hay múltiples proyectos fallidos en la historia de la Fórmula 1. Es hasta una consecuencia lógica de las inversiones millonarias, la alta tecnología que confluye y el número limitado -sólo el ganador- de conceptos exitosos durante un curso. Algunos como Toyota invirtieron más de 400 millones por temporada y no pasó de 13 podios sin victorias. BMW, bajo la estructura de Sauber, apostó todo al cambio reglamentario de 2009 cuando estaba realmente cerca en 2008 y esa fue la tumba del proyecto. OMcLaren, que se unió a Honda en 2015 y fue un fracaso de dimensiones bíblicas. Allí corría Fernando Alonso... Como también hace en un 2026 con Aston Martincon un inicio igual de dramático.
Kubica y Alonso, en un podio.RUBIO (RV RACING PRESS)
Les vimos [a McLaren] pasar en 2023 de estar últimos a terminar en cabeza. Quizá es demasiado optimista, pero es el escenario soñado
Fernando Alonso
Es pronto, más bien prontísimo, para dictaminar si un proyecto como el del All-Star deAston Martinde la mano de Honda va a fracasar o no en la Fórmula 1. De hecho, los últimos cursos han abierto la puerta a cambios de dinámica casi sin esperarlo, como lo hizo McLaren entre 2023 y un 2024 que le disparó a la cabeza. "Les vimos pasar de estar últimos a terminar en cabeza. Quizá es demasiado optimista, pero es el escenario soñado", apuntaba Fernando Alonso. Aunque tampoco nadie esperaba que el proyecto del AMR26 iniciase tan mal.
Los datos de la vergüenza
Los datos no sólo condenan a Aston Martin, son dramáticos en comparación, por ejemplo, con aquella unión fallida de McLaren y Honda. Hasta las primeras carreras de 2015, 2016 y 2017 -las tres temporadas que duró como estructura- de los de Woking son mejores que las del equipo de Silverstone. De momento, el balance es de una carrera terminada... y múltiples problemas que también explican los números.
Un estudio del portal The Raceincide en la comparación. El Aston Martincae en cada parámetro analizado, desde la diferencia en clasificación con la cabeza, su posición de salida y las vueltas completadas de carrera. Está a 4,05 segundos de media a una vuelta, mientras que losMcLaren no se iban por encima en ningún caso de los tres. Los monoplazas del 2015, 2016 y 2017 además podían pelear en la zona (entre el puesto 12 y 16), mientras que el AMR26 no pasa del puesto 18-19 en cada inicio de carrera.
Alonso, en uno de los McLaren-Honda.RUBIO (RV RACING PRESS)
También llegan los problemas a los Grandes Premios. Sólo Alonso en Japón y con el rendimiento muy diezmado pudo cruzar la bandera a cuadros, con unos Aston Martinque sólo han recorrido el 62,67% de las carreras disputadas. A un mundo de la época más difícil de McLaren, que en su peor curso del 2016 rozaba el 73% de las distancias. En Fórmula 1 es demasiado y la fiabilidad hace aguas en el caso del AMR26.
Las medidas ante el caos
La temporada es larga y si se identifican y solucionan los problemas, hay tiempo para estar en la segunda mitad de año o en el último tercio en una posición mucho mejor
Fernando Alonso
"La temporada es larga y si se identifican y solucionan los problemas, hay tiempo para estar en la segunda mitad de año o en el último tercio en una posición mucho mejor. En ello trabajamos", reflexionaba Alonso sobre lo que puede venir en el corto plazo. Para la unidad de potencia de Honda vendrá alguna medida para corregir su fiabilidad y el ADUO entrará en el rendimiento. Pero el optimismo, por lo general, es poco. Las estimaciones no colocan al AMR26 como un concepto competitivo más allá de los gravísimos problemas de su motor, algo que no es tan sencillo de colocaren una ventaja competitiva.
De hecho, hay problemas de todo tipo. La prensa inglesa también profundizaba en que Aston trabaja en obtener alguna actualización aerodinámica y con el objetivo de reducir peso. Y que el chasis, ese que colocaba Adrian Neweyen la Q3, quizá no es tan completo como puede considerarse. El coche no ha nacido bien y va camino de una temporada alejada de los focos.
Dos trabajadores de Honda en el box de Aston.LAT Images
Algo que todos los implicados saben. "Tenemos que ser sinceros desde el punto de vista del chasis y hay nuestra parte de culpa. No somos buenos en curvas rápidas, no estamos en el límite de peso. Resolviendo eso, estaremos un paso más cerca. Al mismo tiempo, Honda no está donde quiere. Nos queda mucho trabajo", cerraba Mike Krack, ingeniero jefe en pista.
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